獨(dú)家專訪飛天聯(lián)合段世平@賽天資本孔燁 | 對(duì)話空天創(chuàng)造者
2021-08-17
深度對(duì)話 | 第一人稱 | 真實(shí)案例 | 展示民用航電領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)投資機(jī)遇。
上海交通大學(xué)博士，飛天聯(lián)合創(chuàng)始人、公司董事長兼CEO。具備20年通信及裝備電子行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。先后在航空航天、摩托羅拉、華為等公司從事研發(fā)、市場(chǎng)、戰(zhàn)略工作。曾獲"中關(guān)村高端領(lǐng)軍人才"稱號(hào)。
賽天資本合伙人，職業(yè)早期作為投資銀行從業(yè)者，幫助成熟企業(yè)合規(guī)發(fā)展；近10年來作為投資基金管理者，去發(fā)現(xiàn)充滿活力和潛力但尚有各種缺陷的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者，并和他們一起成長。
空天界：飛天聯(lián)合是國內(nèi)第一家在機(jī)上互聯(lián)領(lǐng)域獲得全球適航認(rèn)證"大滿貫"企業(yè)， 您能不能為大家介紹一下飛天聯(lián)合是一家什么樣的企業(yè)呢？什么是認(rèn)證大滿貫?zāi)兀?nbsp;首先感謝空天界提供這樣一個(gè)交流的機(jī)會(huì)。飛天聯(lián)合是一家民用航空電子解決方案提供商，同時(shí)也是一家航空數(shù)字化服務(wù)商，重點(diǎn)從事航空業(yè)To B產(chǎn)品及服務(wù)業(yè)務(wù)，主要為航空公司、飛機(jī)公司、航空業(yè)生態(tài)方提供機(jī)載電子產(chǎn)品及飛機(jī)數(shù)字化應(yīng)用服務(wù)。民航電子實(shí)際上是一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)，它需要適航當(dāng)局做出適航批準(zhǔn)，產(chǎn)品才能進(jìn)入到航空公司和飛機(jī)公司使用。我們這些年經(jīng)過自主研發(fā)，在全球特別是美國的FAA和歐洲的EASA，還有中國的CAAC做了我們系統(tǒng)及產(chǎn)品的適航認(rèn)證，相當(dāng)于獲得了全球主要市場(chǎng)的入場(chǎng)券，也就是取得了適航“大滿貫“。主要的適航當(dāng)局的適航認(rèn)證都獲得了，也就有了進(jìn)入全球主流航空公司市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。但能不能做好，還要看自己在商業(yè)方面怎么去做。飛天聯(lián)合很榮幸能在這個(gè)市場(chǎng)中有系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品以及一定的市場(chǎng)認(rèn)可度，但中國企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域與外國公司相比體量還不夠大，還有很大的發(fā)展空間，需要繼續(xù)努力。飛天聯(lián)合也會(huì)與股東方一起更快地發(fā)展，追趕國外同類供應(yīng)商，跟他們有更多同臺(tái)競(jìng)技的機(jī)會(huì)，獲得更多客戶的認(rèn)可。空天界：請(qǐng)您為我們介紹一下賽天資本以及國家航空產(chǎn)業(yè)基金，和您主要關(guān)注的企業(yè)類型。首先非常感謝空天界對(duì)我們的邀請(qǐng)，一起與大家分享在空天領(lǐng)域投資的心得。賽天資本為什么用"天"字？就是因?yàn)樵谠缙诤蛧液娇债a(chǎn)業(yè)基金有很高的相關(guān)度。國家航空產(chǎn)業(yè)基金在2009年成立，當(dāng)時(shí)是專注于圍繞低空開放、通航發(fā)展等領(lǐng)域的一些投資。賽天資本是航空產(chǎn)業(yè)基金參股的一家基金管理公司，主要從事一些小而美的精品式 VC風(fēng)險(xiǎn)投資項(xiàng)目，在空天領(lǐng)域的投資也有近10年的歷史，包括像飛天聯(lián)合這樣的航電類企業(yè)，中科院的微小衛(wèi)星公司等都有投資?？傮w來講，賽天資本的投資策略是走一個(gè)小而美的精品投資策略。從投資領(lǐng)域的角度講，我們沒有特別強(qiáng)調(diào)某一個(gè)賽道的問題，而是在強(qiáng)調(diào)一個(gè)有算法賦能的先進(jìn)制造業(yè)的投資邏輯。如果把我們改革開放40多年的中國制造業(yè)發(fā)展歷程簡(jiǎn)單拆分成兩個(gè)階段，可以看到在改革開放的前30多年，我們整個(gè)國家在走一種靠資本驅(qū)動(dòng)型、市場(chǎng)引領(lǐng)型的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，不管是做服裝鞋帽，還是太陽能產(chǎn)業(yè)，基本上都是走這樣一條路，這些產(chǎn)業(yè)規(guī)模大則大矣，但原創(chuàng)性技術(shù)不在我們手里。隨著全球分工的進(jìn)一步發(fā)展以及中國經(jīng)濟(jì)改革開放的進(jìn)步，中國龐大的制造業(yè)，在制造能力上發(fā)展的很快。為什么我們投資強(qiáng)調(diào)有算法賦能的先進(jìn)制造業(yè)呢？因?yàn)槿绻皇窃谟搀w方面有所見長的公司，在未來發(fā)展中被模仿的可能性很大。所以我們投資的所有項(xiàng)目，都在強(qiáng)調(diào)雖然表現(xiàn)形式是一個(gè)硬體的產(chǎn)品，是一個(gè)硬科技，但這個(gè)產(chǎn)品一定要是像人一樣是會(huì)思考的硬科技，這就是所謂的算法賦能。以飛天聯(lián)合為例，它的表現(xiàn)形式是放在空天載具上的一種電子信息產(chǎn)品，但它背后大量的算法使它擁有了很難被超越的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這就是我們基本的投資策略和邏輯。在這種投資策略和邏輯之下，我們并沒有特別強(qiáng)調(diào)一定是投哪個(gè)行業(yè)，我們會(huì)投一些像飛天聯(lián)合這樣航電企業(yè)，也會(huì)投一些像生產(chǎn)宇航員出艙服里的重要芯片的企業(yè)等等。空天界：您為什么選擇創(chuàng)業(yè)之路呢？我本人是個(gè)硬科技領(lǐng)域的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，有比較長時(shí)間的航空航天及通信電子行業(yè)的融合從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這也決定了我對(duì)這個(gè)行業(yè)的判斷相對(duì)來說看的更多、想得更遠(yuǎn)一些。飛天聯(lián)合選擇在民用航空電子及航空數(shù)字化領(lǐng)域創(chuàng)立及發(fā)展，主要也是看到中國企業(yè)在這個(gè)行業(yè)中、長期的發(fā)展機(jī)會(huì)。具體來說，在這個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)有三個(gè)頂層的機(jī)會(huì)：第一，全球化大市場(chǎng)多元化的客戶群。民用航空實(shí)際上是一個(gè)全球標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，主體客戶群很大，全球上千家航空公司其實(shí)都是我們的潛在客戶；第二，產(chǎn)品全球標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)邏輯已經(jīng)建立。就像通訊的基礎(chǔ)設(shè)施一樣，比如華為、愛立信這樣的企業(yè)，它們的核心產(chǎn)品是全球標(biāo)準(zhǔn)化的。民用航電也是這樣的邏輯，所以它有機(jī)會(huì)在全球范圍獲得市場(chǎng)空間；第三，中國單一市場(chǎng)的紅利機(jī)會(huì)。中國從整個(gè)經(jīng)濟(jì)體量到發(fā)展趨勢(shì)來看，是全球最大的一個(gè)多個(gè)領(lǐng)域的單一市場(chǎng)，包括民航未來最大的單一市場(chǎng)一定是中國，預(yù)計(jì)在2026年到2027年之間，中國就會(huì)成為實(shí)質(zhì)意義上的全球最大的單一民航市場(chǎng)，中國的紅利也會(huì)進(jìn)一步凸顯，紅利增長率也是持續(xù)保持在兩位數(shù)。雖然疫情對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境會(huì)有所影響，但長期來看，這個(gè)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)對(duì)我們來說是持續(xù)存在的，并且會(huì)延續(xù)很多年。所以我當(dāng)時(shí)就決定在這個(gè)行業(yè)里來創(chuàng)業(yè)。但是有機(jī)會(huì)的同時(shí)也會(huì)有挑戰(zhàn)，具體體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，行業(yè)進(jìn)入門檻高、適航認(rèn)證難度大，需要大量的資金和有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)持續(xù)深耕很多年；第二，投入周期長，這是整個(gè)航空航天體系里所有企業(yè)共同面臨的問題，航空航天類企業(yè)很難在創(chuàng)立后短期內(nèi)就實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性的增長，往往需要持續(xù)積累多年才可能開始規(guī)模增長；第三，起步即全球競(jìng)爭(zhēng)，起步就面臨著美國、歐洲等著名企業(yè)的直接競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)這樣的頂層機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，飛天聯(lián)合的核心還是利用更好的市場(chǎng)化機(jī)制，來嘗試做航空高端電子裝備的創(chuàng)新性企業(yè)，雖然這里面的風(fēng)險(xiǎn)很大，但是從長期來看機(jī)會(huì)也是非常大的。因此感謝公司的各個(gè)股東方，包括孔總和賽天團(tuán)隊(duì)，對(duì)我們非常深入的理解和持續(xù)的支持，我們也會(huì)和各個(gè)股東方一起把公司做的更好。空天界：您決定投資飛天聯(lián)合的時(shí)候，飛天聯(lián)合當(dāng)時(shí)處于一個(gè)什么階段？您覺得它在哪些方面有投資價(jià)值？段總身上又有哪些特質(zhì)打動(dòng)了您？我們是飛天聯(lián)合早期的投資者之一，為什么投資飛天聯(lián)合？經(jīng)過這么多年，其實(shí)我們也在思考這個(gè)問題。我想和大家分享一些數(shù)據(jù)，我們有一個(gè)研究?jī)?nèi)容是關(guān)于中國創(chuàng)業(yè)者畫像，就是類似于像段總這樣的一些科創(chuàng)企業(yè)，它們的創(chuàng)業(yè)者是什么樣子？我們選取了截止到2020年5月31號(hào)，在科創(chuàng)板上市的，除了醫(yī)療領(lǐng)域外的78家制造業(yè)的企業(yè)，以及創(chuàng)業(yè)板50指數(shù)的成分股的50家企業(yè)，合計(jì)128家企業(yè)作為樣本。對(duì)這128家在科創(chuàng)板和創(chuàng)業(yè)板上市的企業(yè)創(chuàng)始人做了分析，發(fā)現(xiàn)一些規(guī)律：第一個(gè)數(shù)據(jù)是關(guān)于創(chuàng)業(yè)者年齡。在科創(chuàng)板上市的企業(yè)，其創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)年齡平均是37.85歲，中位數(shù)大概是38歲左右。也就是說我們現(xiàn)在看到的科創(chuàng)板的成功企業(yè)家，在創(chuàng)業(yè)時(shí)已經(jīng)超過了35歲，在38歲左右。同樣的數(shù)據(jù)在創(chuàng)業(yè)板是36.27歲，中位數(shù)36歲。第二個(gè)數(shù)據(jù)是關(guān)于創(chuàng)業(yè)者的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在科創(chuàng)板上市的企業(yè)90%的創(chuàng)業(yè)者沒有換過行業(yè)方向，也就是他們大學(xué)學(xué)的是什么，第一份工作和創(chuàng)業(yè)就是做什么的，繼續(xù)保持相關(guān)的行業(yè)特征。同樣的數(shù)據(jù)放在創(chuàng)業(yè)板是70%，也就是說在創(chuàng)業(yè)板上市的企業(yè)70%的創(chuàng)業(yè)者他們實(shí)際上一直在從事和自己學(xué)術(shù)相關(guān)的領(lǐng)域。第三個(gè)數(shù)據(jù)是這些創(chuàng)業(yè)者從他們創(chuàng)業(yè)開始，到他們把這家企業(yè)帶上資本市場(chǎng)，在科創(chuàng)板上市，這個(gè)數(shù)據(jù)是12.95年，放在創(chuàng)業(yè)板是10.42年，比科創(chuàng)板稍微短一些。通過這些數(shù)據(jù)可以挖掘出科技類企業(yè)創(chuàng)業(yè)者畫像：這些創(chuàng)始人基本上都學(xué)習(xí)理工科，畢業(yè)之后去一家和專業(yè)類似的大企業(yè)去工作，到大概35左右開始出來創(chuàng)業(yè)，經(jīng)過十幾年的艱苦奮斗，在45歲到50歲之間帶領(lǐng)企業(yè)成功上市。從創(chuàng)業(yè)者畫像的角度講，我們相信第一數(shù)據(jù)不會(huì)說假話，通過這些數(shù)據(jù)來分析，段總也好，他的團(tuán)隊(duì)也好，基本上都是符合這樣的特征；其次，我們相信內(nèi)在邏輯，這些數(shù)字聽著似乎有些冰冷，但它背后蘊(yùn)含的是這些創(chuàng)業(yè)者在他所屬領(lǐng)域的一種夢(mèng)想，想去改變，甚至想去創(chuàng)造一個(gè)和他自己過去所學(xué)，過去所工作不同的一種新技術(shù)，一種新商業(yè)模式?；旧衔覀兺兜亩际沁@種類型的企業(yè)。在我和段總認(rèn)識(shí)以后，通過和他們不斷的交流，給我的感受是，他們?cè)谙嚓P(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了長時(shí)間的艱苦學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，之后經(jīng)過多次創(chuàng)業(yè)，最終創(chuàng)立飛天聯(lián)合，取得大滿貫的認(rèn)證結(jié)果，我相信段總是希望去改變一些事情，創(chuàng)造一些新的事情。這些都是當(dāng)初吸引我們的關(guān)鍵因素，我相信只要不忘初心，這個(gè)夢(mèng)想一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。空天界：飛天聯(lián)合的核心產(chǎn)品是什么？處于產(chǎn)業(yè)鏈的哪個(gè)環(huán)節(jié)？產(chǎn)業(yè)鏈的整體情況如何。飛天聯(lián)合屬于系統(tǒng)解決方案商和技術(shù)服務(wù)商，為飛機(jī)公司和航空公司提供機(jī)上航電系統(tǒng)配套和機(jī)上數(shù)字化整體解決方案。面對(duì)B端客戶（航空公司和飛機(jī)公司）提供產(chǎn)品和服務(wù)。公司目前最主要的產(chǎn)品是互聯(lián)飛機(jī)和數(shù)字飛機(jī)解決方案，主要解決飛機(jī)的網(wǎng)絡(luò)化和智能化的問題。為了方便理解，舉例來說一下，互聯(lián)飛機(jī)的一個(gè)典型應(yīng)用場(chǎng)景就是乘客高速上網(wǎng)，數(shù)字飛機(jī)的一個(gè)典型應(yīng)用場(chǎng)景就是飛機(jī)黑匣子的實(shí)時(shí)在線化和地面對(duì)飛機(jī)的實(shí)時(shí)專家支持系統(tǒng)。對(duì)于全球的民航市場(chǎng)，我們其實(shí)只做了很小的一部分，但整體來說，對(duì)比近100年來歐洲的英國、德國、法國這些航空大國，以及現(xiàn)在的美國，能看出這些年亞洲，特別是中國的崛起，尤其是以中國商飛為代表的整體崛起，從民用航空大飛機(jī)制造的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈看，中國必然是未來航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的機(jī)會(huì)點(diǎn)，這是大家形成的共識(shí)。所以我們?cè)谥袊鴦?chuàng)業(yè)也是一個(gè)時(shí)代的選擇，我們也應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代潮流去發(fā)展。具體從整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，中國仍然是非常薄弱的、亟待發(fā)展的。除了中國商飛這個(gè)大的主機(jī)廠以外，真正大量存在的是傳統(tǒng)的承接商，比如國際轉(zhuǎn)包的供應(yīng)商、承接方、中國的軍工企業(yè)或者軍機(jī)配套商，從民用航空這個(gè)板塊來說，有足夠大規(guī)模的團(tuán)隊(duì)和公司還是相對(duì)比較少。針對(duì)于之前所講的我們飛天聯(lián)合自己的定位是航空電子的系統(tǒng)解決方案提供商，直接面向航空公司和飛機(jī)公司提供系統(tǒng)性的解決方案，不是一個(gè)部件，也不是一個(gè)芯片，是類似于華為在通訊基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)一樣，面向最終的運(yùn)營方或者用戶的角色。所以我們也希望直接針對(duì)中國商飛、波音、空客這樣的一些主機(jī)廠來提供他們需要的系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品。以及針對(duì)航空公司提供它需要的整體解決方案，甚至我們還希望更進(jìn)一步做到一些交鑰匙工程。大部分產(chǎn)品我們肯定是要自主研發(fā)的，目前飛天聯(lián)合在中國有北京、成都和深圳三個(gè)研發(fā)中心，在海外有洛杉磯和新加坡兩個(gè)研發(fā)中心，我們還是希望通過飛天聯(lián)合在國內(nèi)的研發(fā)制造，面向全球市場(chǎng)提供適航產(chǎn)品的機(jī)會(huì)，形成最終的供應(yīng)網(wǎng)。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，目前在這個(gè)環(huán)節(jié)能夠像這樣布局的公司還很少，所以一方面飛天聯(lián)合自己繼續(xù)努力往前走，面向最終的用戶提供更好的產(chǎn)品；另一方面也希望能看到更多的中國企業(yè)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境里面占據(jù)更多的位置。我們研究過全球的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在航電這個(gè)領(lǐng)域里面的中心區(qū)域和高端區(qū)域沒有中國企業(yè)。中國企業(yè)都是在很邊緣的位置，所以航電這個(gè)領(lǐng)域還是值得去全力發(fā)展的。這里需求很大，但中國企業(yè)很少，這也是我們創(chuàng)業(yè)的一個(gè)最基本的原因，我們想來試一試。我們的愿景是從民航到未來整體載人航空器的數(shù)字化賦能，雖然這條路很漫長，但我們很有信心。空天界：衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在也是一個(gè)很熱門的投資領(lǐng)域，您介紹一下飛天聯(lián)合和他們之間的關(guān)系？衛(wèi)星的資源商和運(yùn)營商，主要是給一些大的場(chǎng)景和應(yīng)用端提供資源服務(wù)，這個(gè)領(lǐng)域和我們可以說是上下游合作的關(guān)系。我們這端很明確的是跟航空公司和飛機(jī)方站在一起，給航空公司、飛機(jī)公司提供將帶寬接入飛機(jī)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和服務(wù)，并且在飛機(jī)里面把這些網(wǎng)絡(luò)化的資源變成最終航司需要的應(yīng)用，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)只是個(gè)基礎(chǔ)，航司需要的不是網(wǎng)絡(luò)，而是接入網(wǎng)絡(luò)之后的應(yīng)用，比如是乘客上網(wǎng)用，還是飛機(jī)的數(shù)據(jù)解析用，還是飛行員和地面通訊用，核心是解決這些具體的需求。目前整個(gè)衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)分為基礎(chǔ)設(shè)施端和應(yīng)用端兩部分，從衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的視角看，我們是應(yīng)用端，那我們就要想清楚我們到底為哪個(gè)行業(yè)解決了什么樣的核心問題，有網(wǎng)只是必要條件，但還不夠充分。我們實(shí)際上一直在思考和在做的工作是，網(wǎng)絡(luò)接入飛機(jī)后什么是航空公司真正要或者有剛性需求的東西?，F(xiàn)在有一個(gè)核心問題是“乘客在航程中真的需要網(wǎng)絡(luò)嗎？航空公司有資金在這里投入嗎？”，所以雖然從外面看，整個(gè)航空航天投資非常熱門，但投資的熱點(diǎn)恰恰不在我們這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，反而我們這塊還是偏冷的（因?yàn)橥顿Y圈還沒有真正看清楚）。等到對(duì)行業(yè)認(rèn)知達(dá)到一定程度，航空公司開始普遍的、大規(guī)模的在中國部署機(jī)上網(wǎng)絡(luò)，或者衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商的普遍帶寬已經(jīng)大量交付，可以使用，那時(shí)候可能就進(jìn)入下一階段了。現(xiàn)階段機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)還沒有形成特別成熟、完備的商業(yè)模式，不像互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展了很多年。飛機(jī)上的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施（的商業(yè)模式）會(huì)更難懂，要快速讓一些投資人理解是不現(xiàn)實(shí)的，我們不奢求現(xiàn)在市場(chǎng)上超大規(guī)模，或者是超一流的投資機(jī)構(gòu)能快速理解這個(gè)板塊。但有些專業(yè)級(jí)的，比如國家航空產(chǎn)業(yè)基金、民航投資基金、賽天資本這樣能快速的理解我們邏輯的投資機(jī)構(gòu)先進(jìn)來，一起發(fā)展?？傮w來說，從資本視角看，我們這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域挑戰(zhàn)還是很多的，而且投資熱度并沒有想象的那么熱。
空天界：您覺得航空航天產(chǎn)業(yè)自身現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？而您面臨的最大挑戰(zhàn)是？
我這里就從民用航空電子領(lǐng)域來說，最大的挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)是一樣的，就是市場(chǎng)空間大但國產(chǎn)化率低，這也是中國所有創(chuàng)業(yè)者的共同挑戰(zhàn)，由此還會(huì)帶來了一個(gè)認(rèn)知上的問題，就是國際市場(chǎng)會(huì)認(rèn)為中國企業(yè)是做不了這個(gè)市場(chǎng)的。雖然我們認(rèn)為逐漸這個(gè)領(lǐng)域里一定是國產(chǎn)化占據(jù)主流，但還需要一段時(shí)間。這個(gè)行業(yè)目前的情況，與20-30年前的通信基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)是一樣，需求持續(xù)增長，但主要市場(chǎng)還是國外企業(yè)壟斷狀態(tài)，就像當(dāng)年華為、中興這些企業(yè)剛剛發(fā)展起來，要跟國外的主流廠商做市場(chǎng)分享時(shí)面臨的挑戰(zhàn)是一樣的，但好的趨勢(shì)已經(jīng)能看到了。建立好品牌認(rèn)知，讓市場(chǎng)對(duì)公司的能力有認(rèn)知，對(duì)產(chǎn)品有信心，獲得大的航空公司客戶的認(rèn)可，為它提供合適的產(chǎn)品和持續(xù)的服務(wù)。實(shí)際上這些都需要很長時(shí)間的積累，而在這個(gè)領(lǐng)域中所有人都會(huì)面臨這些問題。但對(duì)于飛天聯(lián)合來說也是機(jī)會(huì)，因?yàn)橹灰谶@里累積到一定階段，有好的持續(xù)交付的產(chǎn)品和服務(wù)，并且用時(shí)間證明我們的產(chǎn)品和服務(wù)都是沒問題的，那機(jī)會(huì)自然就來了。目前我們已經(jīng)獲得了一部分主流航空公司、商飛等主機(jī)廠，甚至是海外客戶的認(rèn)可，包括飛天聯(lián)合在內(nèi)的一些中國研發(fā)制造類企業(yè)已經(jīng)開始給主流航空公司和商飛等主機(jī)廠交付系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品和服務(wù)了。所以我在我們企業(yè)內(nèi)部說過：飛天聯(lián)合十年只做了一件事情，就是打造了一個(gè)叫飛天聯(lián)合的公司，讓客戶認(rèn)可我們可以干航空電子這個(gè)領(lǐng)域的事情。
空天界：作為投資人，您覺得飛天聯(lián)合這些年在產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮的價(jià)值和作用符合您當(dāng)年的預(yù)期嗎？剛才段總提到了一個(gè)現(xiàn)象，就是從外部的角度講，我們看到的是資本對(duì)航空航天領(lǐng)域關(guān)注度很高，很熱，但從段總的角度來講，并沒有達(dá)到預(yù)期，所以說資本和產(chǎn)業(yè)之間是存在信息不對(duì)稱的問題。這和航空航天非常特殊的產(chǎn)業(yè)背景有很強(qiáng)的關(guān)系。航空產(chǎn)業(yè)是雙微笑曲線模式，這和一般產(chǎn)業(yè)不同。他是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)中占據(jù)和消耗資本最大的，是機(jī)場(chǎng)和航司這兩個(gè)領(lǐng)域，又恰恰是資本回報(bào)率并不高的領(lǐng)域，實(shí)際上這兩個(gè)領(lǐng)域消耗了整個(gè)航空業(yè)絕大多數(shù)的資本量，但是從整個(gè)產(chǎn)業(yè)來說，如果沒有重資產(chǎn)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)，沒有大量的飛機(jī)購買，那么這個(gè)產(chǎn)業(yè)就不會(huì)存在。當(dāng)然還有其他非常復(fù)雜比如適航、管制等因素的影響，所以從外圍看市場(chǎng)是非常火的，但按照一般邏輯考慮，很難抓住精髓，具體怎么去做，還需要進(jìn)入市場(chǎng)之后用更多的時(shí)間去理解。這是我對(duì)剛才段總觀點(diǎn)的一個(gè)補(bǔ)充，我也很同意段總這個(gè)觀點(diǎn)。回到這個(gè)問題，我們當(dāng)初對(duì)飛天聯(lián)合進(jìn)行考察的時(shí)候，也有一些思考邏輯。大家總是說航空是現(xiàn)代工業(yè)之花，很多現(xiàn)代工業(yè)的技術(shù)源于航空領(lǐng)域，航空器可以說是到目前為止，人類可以做到的最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品。但恰恰這種最復(fù)雜的高級(jí)工業(yè)制品，一旦起飛離開地面后，在我們現(xiàn)在這個(gè)高度信息化時(shí)代，它卻變成了一個(gè)信息黑洞。大家只要一上飛機(jī)手機(jī)一關(guān)，短則一個(gè)小時(shí)，長則十幾個(gè)小時(shí)，我們會(huì)處于信息封閉狀態(tài)中，這就會(huì)讓人產(chǎn)生信息焦慮。信息化時(shí)代離不開信息，那么只要有需求未被滿足，它就形成了一個(gè)巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。在今天來看這個(gè)需求越來越強(qiáng)烈，那我們飛天聯(lián)合的模式也就越來越清晰。當(dāng)產(chǎn)業(yè)方和資本方都得到充分的價(jià)值釋放時(shí)，那這個(gè)需求就可以達(dá)到了，但是這可能還需要一些時(shí)間，不過這個(gè)時(shí)間已經(jīng)比我們投飛天聯(lián)合時(shí)接近很多了。空天界：您覺得航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？投資人投資這個(gè)行業(yè)最大挑戰(zhàn)是什么？從科學(xué)技術(shù)角度講，"空""天"是存在分界線的，從投資來講，航空航天也是分開談?wù)撓鄬?duì)比較合適。所以今天我主要從航空的角度來談這個(gè)問題。航空領(lǐng)域投資的最大挑戰(zhàn)是一個(gè)系統(tǒng)性的問題。首先，航空產(chǎn)業(yè)的特殊之處在于它是一個(gè)基于絕對(duì)安全之上的高科技產(chǎn)業(yè)，以飛行器為例，一定要求絕對(duì)安全。只要在技術(shù)上有任何心存僥幸，或者工業(yè)上的問題疏漏，上天幾年之內(nèi)它一定會(huì)以安全事故的形式報(bào)復(fù)人類。所以，航空行業(yè)絕對(duì)安全是第一位。其次，也要求很高的經(jīng)濟(jì)性，一架飛機(jī)30年的使用壽命，20年載人，后10年拉貨，期間會(huì)受到油價(jià)波動(dòng)、匯率波動(dòng)、疫情等大量經(jīng)濟(jì)及社會(huì)因素影響，所以航空業(yè)對(duì)成本的考量非常高。當(dāng)然還要不斷有新技術(shù)的加入。我們可以想象一下，在既要求絕對(duì)安全，又要求有長期的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還要具備非常高的技術(shù)水平，把這些因素全部疊加到一個(gè)行業(yè)，這對(duì)行業(yè)中的每個(gè)企業(yè)都具有極高的要求，其難度可想而知。像段總他們的方向，本身空中WIFI就是很復(fù)雜的系統(tǒng)，而且它又要跟飛機(jī)上其他航電體系兼容，還要考慮絕對(duì)的安全性，這實(shí)際上是非常難的。所以投航空領(lǐng)域的投資人，他本身對(duì)此領(lǐng)域的系統(tǒng)性認(rèn)知就要非常深入。這些年我們看了很多航空領(lǐng)域的項(xiàng)目，但都放棄了，最終選擇了航電這個(gè)點(diǎn)進(jìn)行投資，主要是因?yàn)槲覀冞@一系統(tǒng)性認(rèn)知下，提出了一個(gè)名為："系統(tǒng)化思考、應(yīng)用化投資"的投資模式。那么首先，系統(tǒng)化思考的意思是，我們必須要把這個(gè)投資項(xiàng)目，放到整個(gè)航空的大體系里去考慮。其次，應(yīng)用化投資的意思是，因?yàn)檎麄€(gè)航空系統(tǒng)投資的成本與風(fēng)險(xiǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)是一個(gè)VC無法承受的，所以我們會(huì)選擇一些應(yīng)用化產(chǎn)品，比如飛天聯(lián)合這樣的航電產(chǎn)品。總而言之，在航空領(lǐng)域進(jìn)行投資最大的挑戰(zhàn)是，需要花很長時(shí)間真正的去滲透到這個(gè)行業(yè)中，充分建立起對(duì)行業(yè)系統(tǒng)性特征的認(rèn)知，才有可能去應(yīng)對(duì)在這個(gè)領(lǐng)域投資方面的挑戰(zhàn)。空天界：作為一家發(fā)展中的民營企業(yè)，您是如何獲得第一個(gè)像中國商飛、南方航空這樣行業(yè)領(lǐng)軍客戶的機(jī)會(huì)的？這是一個(gè)非常好的問題，航空電子起步門檻非常高，首先拿到市場(chǎng)訂單的門檻就很高。我們最早跟西飛的合作前大概用了5年積累產(chǎn)品和適航，然后就去海外拿了沙特、東南亞、北美等地的訂單，回來之后在國內(nèi)就有了一定的知名度，國內(nèi)的一些航空公司和飛機(jī)公司才逐漸開始認(rèn)可我們，我們其實(shí)走了一條“曲線救國”的路，大概花了六七年的時(shí)間，否則這個(gè)市場(chǎng)是很難快速推開門的。在中國做適航的航空電子產(chǎn)品這個(gè)領(lǐng)域，直接去敲商飛和三大航的門是很有挑戰(zhàn)的，所以這些前期的積累是必不可少的。對(duì)于大客戶方或者行業(yè)生態(tài)真正的驅(qū)動(dòng)方，他們是有能力去引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的生態(tài)發(fā)展。我們相信從相關(guān)決策方、內(nèi)部機(jī)制等層面，也會(huì)讓他們更愿意去帶動(dòng)國內(nèi)相關(guān)的新興企業(yè)和中小企業(yè)的發(fā)展，而不是僅僅限制在（國外）頭部企業(yè)?？陀^來說，這個(gè)行業(yè)在國內(nèi)沒有跟他們一樣體量的企業(yè)，都比較小，大體量的企業(yè)只有國外公司?，F(xiàn)在國產(chǎn)化的需求是很明確的，而且中國在自主創(chuàng)新方面的動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力以及發(fā)展的勢(shì)頭、速度都非常好。三大航和商飛有意愿，也有義務(wù)和責(zé)任帶動(dòng)整個(gè)生態(tài)的健康發(fā)展，給所有創(chuàng)業(yè)者有更多的機(jī)會(huì)。像我們這樣的企業(yè)也很高興能跟他們展開更多地合作。其實(shí)在歐美有很多，公司規(guī)模100-200人左右的中小型航空航天企業(yè)，他們往往也都是專精在某個(gè)領(lǐng)域，在自己這個(gè)領(lǐng)域里做的非常好，供應(yīng)三大航完全沒有問題。我們也期待國內(nèi)大企業(yè)可以更有信心的來支持我們的發(fā)展，讓行業(yè)生態(tài)變得更好。
空天界：您創(chuàng)立飛天聯(lián)合的這十年中您感受到了哪些政策和體制方面的改變，這些改變是否釋放了航空航天產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的力量？飛天聯(lián)合的成立跟整個(gè)產(chǎn)業(yè)的政策是一致的。中國商飛成立大概是在2008年左右，沒有商飛的成立，中國民用航空的很多產(chǎn)業(yè)很難繼續(xù)發(fā)展。2002年整個(gè)中國三大航從民航局剝離出來成為市場(chǎng)化主體，東航、國航、南航這三個(gè)集團(tuán)成立也是民航市場(chǎng)化的一個(gè)發(fā)端。這兩件大事發(fā)生在21世紀(jì)初，到我們公司成立后的這十年，國家在大趨勢(shì)上的引領(lǐng)，對(duì)我們也是非常有利的。第一是政策方面，國家在工信部、發(fā)改委等多個(gè)層面出臺(tái)鼓勵(lì)政策，對(duì)國產(chǎn)化，尤其是高端電子裝備這個(gè)領(lǐng)域的支持態(tài)度是非常鮮明且不遺余力的。加之中國在國際社會(huì)的崛起也是推動(dòng)了國產(chǎn)化的進(jìn)程，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)越來越健康。第二是體制方面，雖然原來的國有體制方式是很成熟有效的，但大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來之后，飛機(jī)配套的國產(chǎn)化壓力是很大的，所以還是有機(jī)會(huì)用一些新的市場(chǎng)化主體的方式，比如像飛天聯(lián)合這樣，多元化的市場(chǎng)化主體做一些創(chuàng)新的嘗試，進(jìn)行有益的補(bǔ)充。第三是航空公司數(shù)字化和智能化運(yùn)行需求發(fā)展。民航局在十四五規(guī)劃中提到了新基建和智慧民航的政策鼓勵(lì)方向，主要目的就是推動(dòng)民航領(lǐng)域，為相關(guān)行業(yè)提供更多、更好的產(chǎn)品與服務(wù)。在這期間我們這樣的創(chuàng)新企業(yè)能獲得的市場(chǎng)機(jī)會(huì)也會(huì)越來愈多。比如智慧民航，對(duì)于地面來說就是將機(jī)場(chǎng)或者運(yùn)行中心進(jìn)行智慧化升級(jí)，對(duì)于空中來說就是將飛機(jī)進(jìn)行改裝。那么飛機(jī)改裝的核心是把飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化。飛天聯(lián)合的產(chǎn)品就是在網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化這塊，雖然以前大家提到飛天聯(lián)合，會(huì)說我們是做機(jī)上WIFI的，沒錯(cuò)，但我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于做機(jī)上WIFI。未來飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力不僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)體的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@些都是基礎(chǔ)，更重要的在于更高層面的機(jī)上能力競(jìng)爭(zhēng)，那就是飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)化與智能化的能力，這個(gè)能力的提升會(huì)提升未來我們飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力。這也是主機(jī)廠給我們的一些建議，所以我們也在全力以赴的向這個(gè)方向前進(jìn)。這都是政策帶給我們的紅利，所以從政策與體制來說，對(duì)我們這樣的企業(yè)是絕對(duì)支持的，也是重大利好的。但恰恰是市場(chǎng)化所必須的資本市場(chǎng)可能還沒有完全看見這個(gè)領(lǐng)域，所以還是希望與資本市場(chǎng)有更多的交流機(jī)會(huì)，讓他們從資本層面更多的關(guān)注我們這個(gè)領(lǐng)域。空天界：您對(duì)于中國航空航天企業(yè)進(jìn)入國際市場(chǎng)，參與到全球供應(yīng)鏈有什么樣的建議嗎？飛天聯(lián)合在海外市場(chǎng)有一些經(jīng)驗(yàn)，但更多的是教訓(xùn)。我們從幾年前開始走出去，是中國比較早的擁有海外交付能力的民用航空電子企業(yè)。我們已經(jīng)在中東、東南亞、北美有航空公司的項(xiàng)目交付。但是從整個(gè)行業(yè)來說，還是非常稀少的。行業(yè)企業(yè)共同努力的目標(biāo)是進(jìn)入更多航空公司的市場(chǎng)，比如波音、空客，以及新興航空器企業(yè)的機(jī)載電子配套市場(chǎng)，甚至成為系統(tǒng)一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商，我想這些應(yīng)該是大家共同的愿景，但是現(xiàn)在看到路徑不是很清楚。目前我們飛天聯(lián)合做到了一部分，可以分享一些經(jīng)驗(yàn)。從全球來看，中國企業(yè)走出去，還需要和中國及海外監(jiān)管機(jī)構(gòu)形成更好的協(xié)同關(guān)系。首先適航要先行，沒有想好這個(gè)邏輯肯定走不出去。要獲得海外訂單，需要先想清楚適航的路徑，這里不是要求我們已經(jīng)有了適航證再出去，而是給到客戶明確的適航計(jì)劃和安排，讓他相信我們的產(chǎn)品可以按期交付，并且能夠滿足適航要求，這是一個(gè)前置條件。其次，從教訓(xùn)來說，在這個(gè)行業(yè)國際化的市場(chǎng)中，中國企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域大多是新人。比如我們?nèi)绻玫搅嗣绹鳩AA和歐洲EASA適航許可，基本上全球大部分國家的市場(chǎng)都可以進(jìn)入了，但是有些國家有自己的適航監(jiān)管要求，比如加拿大、新加坡這些國家，在進(jìn)入這些國家的時(shí)候，要與這些國家的適航當(dāng)局提前溝通，這也是必不可少的。這其實(shí)也是我們從之前的一些教訓(xùn)得來的，如果不做提前溝通，交付計(jì)劃有可能會(huì)被明顯的延誤。因?yàn)槲覀兿Ｍ鳛楹娇展镜囊患?jí)供應(yīng)商去實(shí)現(xiàn)交付，而不是配套商，所以把這些監(jiān)管的事情做在前面是更有用的。我們現(xiàn)在可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，比較多的來自于國際轉(zhuǎn)包項(xiàng)目、國際部件交付項(xiàng)目，或是軍機(jī)的整機(jī)交付。真正做到航電系統(tǒng)項(xiàng)目的航空公司交付和飛機(jī)公司交付，在飛天聯(lián)合之前我們還沒有看到特別明顯的案例，所以我們這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)還是有一點(diǎn)參考價(jià)值。從行業(yè)來看，最近中國民航局也做了非常有意義的一些工作，比如說和美國的FAA、歐洲的EASA簽雙邊協(xié)議，這就意味著我們互相都認(rèn)可對(duì)方批準(zhǔn)的產(chǎn)品是可以在各自市場(chǎng)應(yīng)用的。那么就大大加速了中國企業(yè)通過雙邊方式走向國際化市場(chǎng)的進(jìn)程，但這個(gè)路徑還是偏理論化，需要更多的中國企業(yè)去探路、去反饋它的有效性。我們也愿意配合局方，做更多的實(shí)踐，并且反饋給局方更有價(jià)值、更有建設(shè)性意義的信息。因?yàn)樽罱K我們還是要進(jìn)行工業(yè)實(shí)踐，獲得海外航空公司的認(rèn)可，雙邊才更能夠發(fā)揮價(jià)值。目前看來這里面可能還有一些不對(duì)等的條件，需要工業(yè)界和監(jiān)管機(jī)構(gòu)一起推動(dòng)，讓更多中國企業(yè)走出去。
空天界：您接下來的一兩年有什么規(guī)劃，未來融資需求是否可以透露一下？另外有什么新產(chǎn)品/服務(wù)的規(guī)劃可以透露嗎？由于疫情的原因，基本上在短期內(nèi)海外的市場(chǎng)不作為重點(diǎn)，接下來的1-2年的核心工作就是重點(diǎn)服務(wù)好中國航空公司以及對(duì)中國商飛一些項(xiàng)目的支撐。期待在未來的1-2年，中國的機(jī)上互聯(lián)市場(chǎng)能夠形成規(guī)?；牟渴?，更多的航空公司會(huì)采用這樣的產(chǎn)品去給乘客或是對(duì)其內(nèi)部管理部門提供相應(yīng)的應(yīng)用。我們的新產(chǎn)品除了機(jī)上互聯(lián)外，在數(shù)字飛機(jī)領(lǐng)域也有所進(jìn)展，例如駕駛艙數(shù)據(jù)管理這部分已經(jīng)開始進(jìn)入市場(chǎng)，在做試點(diǎn)的落地了。另外我們?yōu)樯田w提供的新產(chǎn)品，智慧客艙也已經(jīng)在做樣機(jī)交付了。從我們的這些進(jìn)展來看，機(jī)上互聯(lián)已經(jīng)開始從連接走向全面數(shù)字化和智能化的階段，僅有連接肯定是不夠了。所以接下來的一兩年，我們對(duì)行業(yè)的判斷還是非常樂觀的，雖然疫情還是會(huì)影響交付的計(jì)劃和規(guī)模的部署，但是航空公司對(duì)飛行安全、飛行效率和飛行監(jiān)管這些方面，同樣需要機(jī)上連接、數(shù)字化以及智能化的產(chǎn)品，所以這些需求是持續(xù)存在的。融資計(jì)劃上，我們最近和一些一線基金、政府基金已經(jīng)有了深度的溝通。目前的核心還是把事情做好，把產(chǎn)業(yè)邏輯和商業(yè)模式形成閉環(huán)，讓更多人理解行業(yè)成熟度到一定階段了。其實(shí)我們這個(gè)領(lǐng)域的商業(yè)閉環(huán)比其他熱門的比如商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)其實(shí)更容易達(dá)成，也更成熟。商業(yè)航空其實(shí)是投資人更應(yīng)該快速進(jìn)入的領(lǐng)域，但我們國家恰恰是這塊的研發(fā)制造類的企業(yè)太少了、市場(chǎng)化企業(yè)太少。傳統(tǒng)的軍工配套等單位由于國有化性質(zhì)，市場(chǎng)化的資本很難進(jìn)入。其實(shí)現(xiàn)在的飛天聯(lián)合是與股東一起，幫助產(chǎn)業(yè)內(nèi)的一些創(chuàng)業(yè)者和資本方在探路，一條目前中國資本市場(chǎng)上全新的沒有人走過的路。當(dāng)我們把這條路完全跑通，商業(yè)模式完全驗(yàn)證了，企業(yè)收入到了一定量級(jí)，或者是科創(chuàng)板上市了，那時(shí)候我們就可以將我們自己的經(jīng)驗(yàn)給到產(chǎn)業(yè)、給到資本市場(chǎng)，這樣大家看起來就會(huì)更加清晰。空天界：作為有過成功和資本合作經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)始人，您對(duì)于其他正在和資本溝通對(duì)接的同行朋友們，有什么建議呢？由于行業(yè)特殊性，還是需要和對(duì)行業(yè)認(rèn)可度高的投資人一起攜手發(fā)展，跑得遠(yuǎn)，跑得久是共同的目標(biāo)，這個(gè)領(lǐng)域難以掙快錢。飛天聯(lián)合現(xiàn)在的發(fā)展大概處于一個(gè)中間階段，還需要2年到3年的時(shí)間，才會(huì)進(jìn)入到一個(gè)新的階段，比如科創(chuàng)板的上市這樣。我們企業(yè)早期的融資邏輯是跟有行業(yè)認(rèn)知能力、有愿景的基金深度溝通，并且引入這類基金，就像賽天資本這樣的基金。因?yàn)楹芏嗍袌?chǎng)化基金，想讓他們很快轉(zhuǎn)過來投我們，是有一定挑戰(zhàn)的，但接下來我們相信，會(huì)有更多的基金會(huì)轉(zhuǎn)到航空航天以及新興的硬科技領(lǐng)域。商業(yè)航天現(xiàn)在非常熱門，因?yàn)樵诿绹袑?duì)標(biāo)的投資邏輯和商業(yè)模式。其實(shí)商業(yè)航空在美國、在歐洲也是非常成熟的領(lǐng)域，恰恰在他們那邊也不是目前的風(fēng)險(xiǎn)投資的熱門領(lǐng)域。但在中國應(yīng)該是一個(gè)熱門的新興領(lǐng)域，因?yàn)橹袊@個(gè)領(lǐng)域非常欠缺，需要更多的資本方一起推動(dòng)，而且這個(gè)領(lǐng)域的商業(yè)模式，早已經(jīng)被歐美做了多輪的驗(yàn)證。我們現(xiàn)在新的商業(yè)模式，就是在原來歐美商業(yè)航空的模式上向前走，是演進(jìn)并不是完整的革命。所以從資本的角度來說更容易去識(shí)別，這個(gè)領(lǐng)域達(dá)到商業(yè)閉環(huán)，形成長期、穩(wěn)定、高效的資本回報(bào)時(shí)間。我們很佩服像賽天資本這樣的機(jī)構(gòu)，他可以很早的認(rèn)知到這個(gè)領(lǐng)域并且愿意更早的進(jìn)來，那么我們相信后面享受紅利的空間也會(huì)更高、更大一些，當(dāng)然可能與我們陪跑的時(shí)間也會(huì)更久一些。所以這個(gè)領(lǐng)域需要更多像空天界這樣的平臺(tái)來促進(jìn)各方溝通，吸引更多資本進(jìn)入，形成更好的良性生態(tài)。空天界：您怎么看待航空航天創(chuàng)業(yè)者中普遍存在的技術(shù)思維向市場(chǎng)思維轉(zhuǎn)變的問題，有什么樣的建議呢？整體上講是好事，技術(shù)是推動(dòng)人類文明進(jìn)步的一個(gè)基礎(chǔ)。比如當(dāng)我們說的歷史時(shí)段的劃分，石器時(shí)代、青銅時(shí)代，還是蒸汽機(jī)時(shí)代等等，都是以那個(gè)時(shí)代最重要的一種技術(shù)的進(jìn)步來命名的。所以從這個(gè)意義上講，大量的科技人員愿意去創(chuàng)業(yè)，我認(rèn)為這是非常好的事情。但要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)成功，基本上都需要經(jīng)過十幾年艱苦創(chuàng)業(yè)的歷程才行。在這個(gè)期間大量的企業(yè)實(shí)際上是失敗的，要在這十幾年大浪淘沙的過程中生存下，那么在技術(shù)、商業(yè)模式和資本的平衡方面就需要認(rèn)真思考。如何將技術(shù)紅利轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值，對(duì)他們來講這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。在這期間首先他要有非常強(qiáng)的忍耐力，還要具備面對(duì)失敗與挫折的勇氣。其次他需要將獲得財(cái)富自由當(dāng)成一種結(jié)果，而不是創(chuàng)業(yè)的目標(biāo)。我們希望真正的科技創(chuàng)業(yè)者，是像段總他們一樣，有著愿意去嘗試、去改變甚至去創(chuàng)造一個(gè)新事物的追求和夢(mèng)想。空天界：接下來您主要的投資方向在哪？具體有什么投資計(jì)劃和基金的發(fā)展計(jì)劃？
就像之前說到的，我們不是特別強(qiáng)調(diào)一定要投某個(gè)賽道，而是強(qiáng)調(diào)一個(gè)投資邏輯，就是有算法賦能的先進(jìn)制造業(yè)，或者通俗地說是會(huì)思考的硬科技，我們會(huì)繼續(xù)保持這個(gè)領(lǐng)域的投資。從基金的整體來講，我們一直在走小而美的投資策略，所以我們不強(qiáng)調(diào)巨大的管理規(guī)模。對(duì)于投資人，我們強(qiáng)調(diào)的是，要提高他們的絕對(duì)回報(bào)率，讓他們實(shí)實(shí)在在的有一個(gè)好的收益。對(duì)于被投資企業(yè)，我們強(qiáng)調(diào)的是，我們對(duì)被投企業(yè)核心價(jià)值的賦能。這些是我們今后要花大量時(shí)間和精力去做的工作，總體上還是這樣的發(fā)展計(jì)劃，繼續(xù)保持，初衷不變。
空天界：最后請(qǐng)二位給其他的空天創(chuàng)造者總結(jié)幾句心路歷程或者美好祝福。從創(chuàng)業(yè)者的角度來看，天空，是無盡的前沿，離開地面飛行，從哪個(gè)高度開始都可以。從商業(yè)角度來看，商業(yè)航空更成熟，商業(yè)航天更熱門，祝大家好運(yùn)！
我用一句我非常喜歡的名人名言來總結(jié)，我相信這也是我們空天創(chuàng)業(yè)者經(jīng)常提起的一句話，一個(gè)民族要有一些仰望星空的人，這個(gè)民族才有希望；如果一個(gè)民族，每一個(gè)人都只關(guān)注自己的腳下，這個(gè)民族是沒有未來的。在航空航天領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)、投資的確很難，但如果沒有仰望星空的夢(mèng)想，就永遠(yuǎn)不會(huì)成功，星空也永遠(yuǎn)不會(huì)讓你觸及。這句話送給所有空天領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者。也特別感謝我們空天界，在這個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)也好，投資也好，確實(shí)都不太容易，是一個(gè)非常復(fù)雜的事情，在這里我也借用剛才段總的一句話，感謝咱們空天界能夠在這個(gè)領(lǐng)域里，把大家組織起來，把我們的這些理念宣傳出去，讓更多的資本可以了解這里面的邏輯。
上海賽天投資管理有限公司（賽天資本，Skytrace Capital）成立于2011年2月，長期關(guān)注有“算法賦能的先進(jìn)制造業(yè)”，秉承小而美的精品投資策略，在空天、人工智能及信息化技術(shù)、軍民融合技術(shù)、交通運(yùn)輸、智能制造、物聯(lián)網(wǎng)、新能源等領(lǐng)域持續(xù)布局，對(duì)投資人強(qiáng)調(diào)給予絕對(duì)回報(bào)，對(duì)創(chuàng)業(yè)者強(qiáng)調(diào)核心賦能。
飛天聯(lián)合成立于2011年，是中國領(lǐng)先的航空電子系統(tǒng)供應(yīng)商，專注于提供機(jī)上互聯(lián)及智能系統(tǒng)整體解決方案。
公司實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品自主研發(fā)的全球化布局，核心產(chǎn)品包括機(jī)載高通量衛(wèi)星互聯(lián)系統(tǒng)、飛機(jī)數(shù)據(jù)系統(tǒng)、智能客艙系統(tǒng)等硬件系統(tǒng)及客艙IFEC運(yùn)營管理平臺(tái)、駕駛艙數(shù)據(jù)智能應(yīng)用平臺(tái)。為國內(nèi)首個(gè)獲得CAAC、EASA、FAA全球三大適航體系產(chǎn)品認(rèn)證的機(jī)上互聯(lián)大滿貫企業(yè)，已為中國、東南亞、北美、歐洲、中東等地10余家航空公司和飛機(jī)公司提供高可靠高質(zhì)量的產(chǎn)品和解決方案。
未來20年，全球民航飛機(jī)總規(guī)模超過5萬架，其中中國民航飛機(jī)規(guī)模將達(dá)1萬架，民機(jī)航電系統(tǒng)市場(chǎng)總規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到近3000億美元。根據(jù)LSE預(yù)測(cè)，未來15年，僅運(yùn)營空地互聯(lián)將產(chǎn)生1300億美元新市場(chǎng)。目前全球有超過一萬架民航客機(jī)安裝了機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，美國的滲透率在80%以上，而當(dāng)前中國機(jī)上互聯(lián)的滲透率僅有5%。中國成為機(jī)上互聯(lián)重要的增長市場(chǎng)。在新一輪網(wǎng)絡(luò)及智能科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮的推動(dòng)下，航空產(chǎn)業(yè)向?qū)崟r(shí)互聯(lián)和數(shù)字化升級(jí)，民用航電領(lǐng)域因此正面臨網(wǎng)絡(luò)化和智能化轉(zhuǎn)型的歷史機(jī)遇，出現(xiàn)了諸如“高速機(jī)載互聯(lián)”、“飛機(jī)大數(shù)據(jù)采集及應(yīng)用”、“智能客艙”等新的賽道。民用航空電子新興領(lǐng)域，融合了全球最新發(fā)展的高通量通信衛(wèi)星、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、數(shù)字孿生與人工智能等新興技術(shù)領(lǐng)域，國外主要航電公司的創(chuàng)新部門及在航電領(lǐng)域有所積累的新興科技公司是主要的參與者，對(duì)中國民用航電企業(yè)來說是一次產(chǎn)業(yè)重新洗牌的歷史機(jī)遇。而中國民用航電通過在這些新興技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，亦可以加速發(fā)展，有機(jī)會(huì)和歐美在同一個(gè)起跑線上走向“數(shù)字”時(shí)代。疫情使航空業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程加速，行業(yè)對(duì)客艙駕駛艙數(shù)字化、智能客艙、交互無接觸娛樂、客艙健康新技術(shù)等民用航空電子新興領(lǐng)域配套服務(wù)呈現(xiàn)出迫切需求?！笆奈逡?guī)劃”、“新基建” 、民航局最新政策均指向：數(shù)字化和智能化。國內(nèi)航電企業(yè)歷經(jīng)多年的創(chuàng)新發(fā)展，自主研發(fā)能力和總體水平有了較大提高，部分產(chǎn)品也具備了國際先進(jìn)水平。在全球航空業(yè)數(shù)字化浪潮與民航裝備國產(chǎn)化趨勢(shì)下，國內(nèi)航電企業(yè)及飛機(jī)數(shù)字化服務(wù)商將迎來巨大新增市場(chǎng)機(jī)會(huì)。航電系統(tǒng)領(lǐng)域由于其特殊性進(jìn)入門檻極高，且呈現(xiàn)長周期發(fā)展的特征。飛天聯(lián)合歷經(jīng)十年的產(chǎn)品研發(fā)和適航認(rèn)證周期，成為國內(nèi)唯一一家具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且獲得全球認(rèn)證（CAAC、FAA和EASA）的航電系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)制造商，已為中國、東南亞、北美、歐洲、中東等地十?dāng)?shù)家航空公司和飛機(jī)公司提供高可靠高質(zhì)量的產(chǎn)品和解決方案。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型是民航的主動(dòng)戰(zhàn)略選擇，基于高通量衛(wèi)星的前后艙協(xié)同空地互聯(lián)，會(huì)帶來飛機(jī)安全、效率及服務(wù)品質(zhì)的多重提升，推動(dòng)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智慧民航建設(shè)。機(jī)上網(wǎng)絡(luò)使后艙乘客使用自己的移動(dòng)終端（BYOD）可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)高速上網(wǎng)，提升乘客乘機(jī)體驗(yàn)，構(gòu)建民航吸引和留存客源的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；有了實(shí)時(shí)高速互聯(lián)網(wǎng)的支撐，空中互聯(lián)網(wǎng)設(shè)想的商業(yè)模式也能迎來和地面互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)模式一樣的快速發(fā)展，為航空公司帶來商業(yè)模式新機(jī)會(huì)，提升輔營收入；機(jī)上網(wǎng)絡(luò)在前艙的應(yīng)用更為迫切，機(jī)上網(wǎng)絡(luò)可以完善飛行數(shù)據(jù)采集及空地?cái)?shù)據(jù)的實(shí)時(shí)高速雙向傳輸，為在地面建立精準(zhǔn)的數(shù)字飛機(jī)孿生體提供完整的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，把對(duì)飛機(jī)的管理轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)時(shí)數(shù)字化管理、預(yù)測(cè)型管理，大大提升飛行安全和效率，為航司安全高效運(yùn)行管理提供技術(shù)手段。
